“山城”重慶，曾是一座被石材人遺忘的城市。

當(dāng)大型石材市場(chǎng)在全國(guó)遍地開花時(shí)，作為全國(guó)面積最大的直轄市，重慶除了新世界石材市場(chǎng)及大川國(guó)際建材城之外，石材市場(chǎng)依舊處于散兵游勇狀態(tài);當(dāng)圍城之外的石材行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已趨近白熱化時(shí)，重慶大部分石企仍停留在石材半成品加工階段。

如一位受訪的石材人所言，“重慶的石材市場(chǎng)亟需一個(gè)契機(jī)突破。”

如今，這個(gè)契機(jī)已擺在眼前。

今年以來(lái)，隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶整體開發(fā)構(gòu)想正式升級(jí)為國(guó)家戰(zhàn)略，中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新棋局漸漸浮出水面，“由東向西、由沿海向內(nèi)地，沿大江大河和陸路交通干線，推進(jìn)梯度發(fā)展”，“依托黃金水道，建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”首次正式出現(xiàn)在政府報(bào)告之中。

作為長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)帶西部中心樞紐的重慶，航運(yùn)資源豐富，港口密布，通江達(dá)海，一頭連接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，一頭銜接新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶向西開放的大格局，其承東啟西、連接南北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，必將承擔(dān)起中國(guó)新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略主場(chǎng)的重任。

許多石材人都在觀望，搭上長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略快車的重慶，其石材市場(chǎng)能否迎來(lái)一次歷史性的突破……

政策“三板斧”

在內(nèi)陸地區(qū)、長(zhǎng)江上游，能被稱為口岸的只有重慶，其能否成為下一個(gè)石材城?

2014年7月23日，重慶，首屆長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略高峰論壇正式揭開序幕。

會(huì)上，由重慶市社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究中心主任李勇提出的“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶理應(yīng)成為我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的火車頭和最具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的增長(zhǎng)極，利用天然的長(zhǎng)江航道和現(xiàn)代化的沿江綜合運(yùn)輸體系推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、深化產(chǎn)業(yè)分工，并降低物流成本。”在社會(huì)各界引起了廣泛的討論。

中國(guó)石材協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)鄒傳勝就曾對(duì)媒體表示，隨著中國(guó)石材消費(fèi)市場(chǎng)重心轉(zhuǎn)移，國(guó)外石材荒料登陸中國(guó)的路線圖正悄然發(fā)生改變。“未來(lái)的石材行業(yè)，將呈現(xiàn)‘市場(chǎng)型’產(chǎn)業(yè)園為主導(dǎo)的發(fā)展趨勢(shì)。”在他看來(lái)，長(zhǎng)江水道、歐亞大陸通道口都是極具潛力的優(yōu)質(zhì)股。

這不由引起石材人的遐想——在內(nèi)陸地區(qū)、長(zhǎng)江上游，能被稱為口岸的只有重慶，其能否成為下一個(gè)石材城?

重慶，正處于千載難逢的黃金發(fā)展機(jī)遇之中。

重慶，不僅是西部地區(qū)唯一的直轄市和特大城市，更是西部大開發(fā)戰(zhàn)略與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的交叉地帶。事實(shí)上，早在2009年1月26日，《國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)重慶市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革和發(fā)展的若干意見》就已將中央對(duì)重慶“314”總體部署正式寫入文件(即國(guó)發(fā)3號(hào)文件)，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、商貿(mào)流通體系建設(shè)、保稅港區(qū)建設(shè)及發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)等方面為重慶提供了含金量極高的系列政策措施。

今年兩會(huì)期間，重慶代表團(tuán)向全國(guó)人大提交了《關(guān)于充分發(fā)揮重慶在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)中重要作用的建議》，強(qiáng)調(diào)將重慶定位為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的樞紐。通過(guò)兩條通道，推動(dòng)實(shí)施東西雙向開放戰(zhàn)略，即依托長(zhǎng)江黃金水道實(shí)施向東開放戰(zhàn)略，依托渝新歐鐵路實(shí)施向西開放戰(zhàn)略。

由國(guó)家發(fā)改委起草的《關(guān)于依托長(zhǎng)江黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》也將重慶規(guī)劃為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上的三大航運(yùn)中心之一。據(jù)重慶市委提供的數(shù)據(jù)顯示，自2006年以來(lái)，重慶水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資年均保持在30億元左右，截止2013年年底，已累計(jì)完成投資245億元。

重慶，正處于千載難逢的黃金發(fā)展機(jī)遇之中。

長(zhǎng)江水道、歐亞大通道口等讓重慶成為一個(gè)極具潛力的優(yōu)質(zhì)股。

下一個(gè)“主戰(zhàn)場(chǎng)”

業(yè)內(nèi)人士指出，在石材行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的現(xiàn)狀下，擁有遼闊市場(chǎng)的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶必將成為下一個(gè)“主戰(zhàn)場(chǎng)”。

根據(jù)“十二五”規(guī)劃綱要，2015年我國(guó)城鎮(zhèn)化率將達(dá)到51.5%。都市圈、城市群、城市帶和中心城市的發(fā)展預(yù)示了中國(guó)城市化進(jìn)程的高速起飛，也預(yù)示了建筑業(yè)更廣闊的市場(chǎng)即將到來(lái)。

但據(jù)宏源證券推算數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)帶的城鎮(zhèn)化率已達(dá)到61.67%，而沿江經(jīng)濟(jì)帶的城鎮(zhèn)化率只有51.65%，低于沿海經(jīng)濟(jì)帶近10個(gè)百分點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出，在石材行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的現(xiàn)狀下，擁有遼闊市場(chǎng)的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶必將成為下一個(gè)“主戰(zhàn)場(chǎng)”。

在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿江城市中，重慶的發(fā)展速度格外引人注目。隨著“西三角經(jīng)濟(jì)圈”、“兩江新區(qū)”的建設(shè)，重慶城市化進(jìn)程日益加快，“十二五”期間，重慶加快了主城區(qū)、一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈和渝東北、渝東南地區(qū)的城市建設(shè)。據(jù)專家估計(jì)，到“十二五”末，重慶房地產(chǎn)開發(fā)投資達(dá)9900億元，占全市社會(huì)固定資產(chǎn)投資22%左右;房地產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)到1000億元，占全市GDP的7%左右。

“重慶的石材市場(chǎng)進(jìn)展相比沿海地帶來(lái)說(shuō)顯得格外緩慢。不過(guò)，隨著政府對(duì)石材產(chǎn)業(yè)的扶持力度逐漸加大，這幾年重慶的石材企業(yè)明顯多了起來(lái)。”

90年代就到重慶從事石材行業(yè)的重慶市羅源商會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳建仁，向《海西石材》雜志分析，城市化進(jìn)程的加快，意味著房產(chǎn)開發(fā)、公租房、社區(qū)活動(dòng)中心、城市廣場(chǎng)和主題雕塑建設(shè)、舊城改造、工業(yè)園區(qū)開發(fā)與工業(yè)廠房興建以及醫(yī)院學(xué)校、商業(yè)場(chǎng)館、機(jī)場(chǎng)車站擴(kuò)建等，都需要大量石材，因此重慶對(duì)石材的需求量還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。“如今重慶石材的需求量以每年20%的速度增長(zhǎng)，石材用量近年來(lái)已超過(guò)京津滬等地區(qū)。重慶腹地深廣，萬(wàn)州、潼南等很多區(qū)縣在大發(fā)展、大建設(shè)中的石材用量都很大，最近一兩年，重慶區(qū)縣的石材用量甚至已經(jīng)超過(guò)主城。”

據(jù)介紹，目前重慶只擁有6家石材市場(chǎng)，分別為新世界石材市場(chǎng)、大川國(guó)際建材城、西部建材城、進(jìn)川石材市場(chǎng)、綠云石都、走馬石材市場(chǎng)，6個(gè)石材市場(chǎng)的面積總共不到5000畝。其中最大的石材市場(chǎng)為大川國(guó)際建材城和新世界石材市場(chǎng)，占重慶石材年交易需求量的65%。

為何市場(chǎng)需求逐日增長(zhǎng)的重慶，石材市場(chǎng)成熟度普遍不高?陳建仁對(duì)此給出了自己的看法。“其實(shí)，石材一開始在重慶的市場(chǎng)并不好，這里的建筑很少采用石材，因?yàn)閺某杀旧蟻?lái)說(shuō)，石材無(wú)疑要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于真石漆。特別注重性價(jià)比的重慶人，之前很少采用石材做裝修。之前這里的幾家石材市場(chǎng)，陸續(xù)因?yàn)槭袌?chǎng)蕭條而轉(zhuǎn)行做其他產(chǎn)業(yè)了。因此，重慶的石材市場(chǎng)的進(jìn)展相比沿海地帶來(lái)說(shuō)顯得格外緩慢。不過(guò)，隨著政府對(duì)石材產(chǎn)業(yè)的扶持力度逐漸加大，這幾年重慶的石材企業(yè)明顯多了起來(lái)。”

在他看來(lái)，“6+1”產(chǎn)業(yè)三年振興規(guī)劃出臺(tái)后，重慶的石材行業(yè)即將迎來(lái)一個(gè)高速提升的過(guò)程。

2012年8月20日，中共重慶市委召開的“推進(jìn)新型工業(yè)化大會(huì)”，被外界解讀為重慶工業(yè)復(fù)蘇的信號(hào)。會(huì)上通過(guò)了振興電子信息、汽車、裝備、化工、材料、能源、消費(fèi)品等“6+1”行業(yè)的提議，強(qiáng)調(diào)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)及大力促進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，建立一個(gè)現(xiàn)代工業(yè)體系。

按照規(guī)劃，“十二五”期間，重慶“6+1”工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)將累計(jì)投入1.5萬(wàn)億元，建成7大千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群和30個(gè)百億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群，工業(yè)總產(chǎn)值將突破3萬(wàn)億元。

重慶一位受訪官員對(duì)《海西石材》雜志表示，百億產(chǎn)業(yè)集群涵蓋石材行業(yè)，接下來(lái)重慶的石材行業(yè)將迎來(lái)一次難得的轉(zhuǎn)型升級(jí)機(jī)遇。按照大會(huì)的規(guī)劃，這幾年政府將持續(xù)加大對(duì)重慶石材產(chǎn)業(yè)的扶持力度，并加強(qiáng)對(duì)石材產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃。在打造大流通石材交易平臺(tái)的同時(shí)，也將奠定重慶“買全球石材、銷全球石材”的產(chǎn)業(yè)格局。

“原本荒料加工要運(yùn)回水頭，加工完成后再?gòu)乃^發(fā)往全國(guó)。然而，石材從重慶到水頭再到全國(guó)，整個(gè)運(yùn)輸成本無(wú)形中提高了許多。”重慶貴源石業(yè)董事長(zhǎng)王振福分析道，一旦重慶的石材產(chǎn)業(yè)園成熟起來(lái)，借助當(dāng)?shù)亟煌▋?yōu)勢(shì)，將礦山的開采、加工、銷售集中在一個(gè)區(qū)域，縮減中間環(huán)節(jié)，將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。

西南水陸“咽喉”

重慶是否具備成為下一個(gè)石材城的先天優(yōu)勢(shì)?

除了市場(chǎng)前景之外，石材人最關(guān)注的問(wèn)題非物流莫屬。水頭、云浮等石材城崛起憑借的并非資源優(yōu)勢(shì)，依托的是其便捷的水陸空立體交通。

翻開中國(guó)地理版圖，重慶正位于我國(guó)中部和西部地區(qū)的結(jié)合部，是中國(guó)長(zhǎng)江上游地區(qū)唯一匯集水、陸、空交通資源的特大型城市。資深區(qū)域經(jīng)濟(jì)專家李勇表示，重慶作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶龍尾，渝新歐大動(dòng)脈和出海大通道的起點(diǎn)，成渝經(jīng)濟(jì)帶的軸心，“內(nèi)河港口以及連接歐洲和中亞的渝新歐鐵路，讓重慶在新一輪的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利的戰(zhàn)略位置。”

目前除了水運(yùn)之外，重慶也在大力發(fā)展鐵水、公水聯(lián)運(yùn)，鐵路、水路、公路、航空、管道運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式發(fā)展迅速。

以重慶“渝新歐”線為代表的通往歐洲的大動(dòng)脈，成為有效連接“兩帶”的鏈接點(diǎn);向東通過(guò)長(zhǎng)江黃金水道貫通長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶;向西南通過(guò)云南和滇緬公路直達(dá)中印孟緬經(jīng)濟(jì)走廊，連接21世紀(jì)海上絲綢之路。

加上國(guó)家級(jí)開發(fā)開放新區(qū)——兩江新區(qū)，以及西永綜合保稅區(qū)、兩路寸灘保稅港區(qū)等優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)“山城”重慶在物流方面完全可以媲美沿海城市。

值得一提的是，重慶南彭公路物流基地是打通通往東盟進(jìn)入印度洋南向國(guó)際大通道的起點(diǎn)。

按照規(guī)劃，基地將建成集大型專業(yè)市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)物流、增值加工、電子商務(wù)等于一體的物流園區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展機(jī)電、建材、農(nóng)用機(jī)械、冶金材料等產(chǎn)業(yè),這些都是重慶和東盟貿(mào)易的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。通過(guò)這一通道，東盟的產(chǎn)品進(jìn)入西南地區(qū)將會(huì)更為便捷，重慶的石材出口東盟將比走海運(yùn)節(jié)約2/3的時(shí)間。

近年來(lái)，我國(guó)的石材業(yè)與東盟國(guó)家的交流正日趨活躍。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，僅2010到2013年3年里，雙方之間的石材進(jìn)出口貿(mào)易總額從2010年的480266萬(wàn)美元增長(zhǎng)到932300.91萬(wàn)美元。一頭連接重慶，一頭貫穿東盟的南彭公路，無(wú)疑將刺激重慶石材市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)崛起。

據(jù)透露，南彭公路物流基地還擬規(guī)劃建設(shè)保稅物流中心，并爭(zhēng)取“內(nèi)陸第一個(gè)消費(fèi)型自由貿(mào)易園區(qū)”試點(diǎn)。該試點(diǎn)一旦獲批，境外貨物進(jìn)入園區(qū)可免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)稅，這對(duì)于促進(jìn)重慶和東盟之間的經(jīng)貿(mào)合作意義重大。

水路要津

石材進(jìn)入重慶區(qū)域主要包括以下三種運(yùn)輸方式：水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸。相比公路運(yùn)輸，水運(yùn)以其運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低等運(yùn)輸特點(diǎn)，成為石材運(yùn)輸?shù)氖走x交通方式，并且由于重慶是西部地區(qū)唯一擁有長(zhǎng)江一級(jí)航道、5000噸級(jí)深水碼頭,水運(yùn)集裝箱年通過(guò)能力500萬(wàn)標(biāo)箱的長(zhǎng)江上游最大的航運(yùn)中心，因此到達(dá)重慶的石材大部分通過(guò)水路運(yùn)輸。

重慶可通航里程之長(zhǎng)，在全國(guó)名列前茅。據(jù)市交委港航處介紹，重慶市航道總里程4451公里，四級(jí)以上的高等級(jí)航道占1400公里。以長(zhǎng)江、嘉陵江、烏江為骨架的“一干兩支”、通江達(dá)海的航道體系基本形成，5000噸級(jí)以上船舶可常年由長(zhǎng)江下游直達(dá)重慶主城。此外，長(zhǎng)江支流眾多，中下游各省的主要河流都與重慶相通，航運(yùn)交通網(wǎng)輻射全國(guó)各地，極大地降低了石材荒料的運(yùn)輸成本。

相比其他港區(qū)，石材荒料通過(guò)保稅港區(qū)入渝將節(jié)省近13%的物流成本。

2008年11月12日，位于重慶渝北區(qū)的兩路寸灘保稅港區(qū)經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立，成為內(nèi)陸首個(gè)保稅港區(qū)，也是中國(guó)唯一“水港+空港”一區(qū)雙核模式保稅港區(qū)。寸灘港區(qū)擁有集裝箱、重件、化工、散貨、滾裝等各種碼頭泊位181個(gè)，港口貨物年吞吐能力2667萬(wàn)噸、集裝箱年吞吐能力113.5萬(wàn)TEU。同時(shí)，寸灘港還背靠?jī)山聟^(qū)、北部新區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)園、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、港城工業(yè)園區(qū)和海爾工業(yè)園，按照“6+1”規(guī)劃，石材行業(yè)將被部署在工業(yè)園區(qū)內(nèi)，可以說(shuō)，重慶石材行業(yè)的發(fā)展享有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和集疏運(yùn)條件。

與兩路寸灘保稅港一起構(gòu)建起重慶水陸空保稅“雙子星座”的重慶西永綜合保稅區(qū)，更是中國(guó)規(guī)劃面積最大的綜合保稅區(qū)，規(guī)劃面積達(dá)10.3平方公里，也將成為重慶打造內(nèi)陸開放高地的重要平臺(tái)，未來(lái)將形成1000多億美元的進(jìn)出口規(guī)模。

在此基礎(chǔ)上，重慶市政府為了吸引周邊城市集裝箱通過(guò)重慶港中轉(zhuǎn)，以提升重慶港的輻射力和影響力，推進(jìn)長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心、商貿(mào)中心、物流中心的建設(shè)，決定對(duì)寸灘保稅港區(qū)集裝箱碼頭作業(yè)進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。

2011年8月22日，重慶市委、市財(cái)政局聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于印發(fā)寸灘保稅港區(qū)集裝箱碼頭作業(yè)費(fèi)財(cái)政補(bǔ)貼暫行辦法的通知》。8月30日，航交所召開集裝箱碼頭作業(yè)費(fèi)財(cái)政補(bǔ)貼工作布置及新聞通氣會(huì)，財(cái)政補(bǔ)貼工作正式實(shí)施。

據(jù)重慶保稅港區(qū)開發(fā)管理公司某負(fù)責(zé)人透露，相比其他港區(qū)，石材荒料通過(guò)保稅港區(qū)入渝將節(jié)省近13%的物流成本。這對(duì)于物流費(fèi)用支出龐大的石材企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一重大利好。

果園港不僅與國(guó)家鐵路主干線渝懷鐵路相連，長(zhǎng)江中下游地區(qū)的大宗貨物也可通過(guò)該港進(jìn)入“渝新歐”鐵路運(yùn)輸體系。

2013年年底，由國(guó)家發(fā)改委、交通部、重慶市重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的第三代現(xiàn)代化內(nèi)河港區(qū)，總投資超過(guò)100億元的果園港正式開港。

據(jù)重慶市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，現(xiàn)今果園港的實(shí)際吞吐能力為140萬(wàn)標(biāo)箱;2015年果園港將全面竣工，每年的實(shí)際吞吐能力將達(dá)到200萬(wàn)標(biāo)箱，成為長(zhǎng)江上游最大的水路、公路、鐵路聯(lián)運(yùn)港口，最大的集裝箱集散中心、大宗散貨集散中心、商品汽車集散中心、大宗生產(chǎn)資料交易中心和綜合配套服務(wù)中心。

果園港還正在建設(shè)進(jìn)港鐵路專用線，從而將與國(guó)家鐵路主干線渝懷鐵路相連，實(shí)現(xiàn)“鐵水聯(lián)運(yùn)”，不僅將輻射西南和西北地區(qū)，長(zhǎng)江中下游地區(qū)的大宗貨物也可通過(guò)該港進(jìn)入“渝新歐”鐵路運(yùn)輸體系直達(dá)歐洲。

重慶市發(fā)改委副主任沈曉鐘向《海西石材》雜志介紹，重慶港是繼深圳港后新加入中歐安全智能貿(mào)易航線試點(diǎn)計(jì)劃的城市，是中國(guó)內(nèi)陸首個(gè)“安智貿(mào)試點(diǎn)”港口，這意味著，在西部?jī)?nèi)陸地區(qū)，只有通過(guò)重慶港出關(guān)的貨物才能享受到最大限度的快速便捷通關(guān)。“簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是重慶免檢的‘紅名單’企業(yè)，一路到歐洲各個(gè)關(guān)口都免檢。這些通關(guān)便利將極大地提升重慶企業(yè)在歐盟市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”

果園港將與渝新歐國(guó)際鐵路相連，形成東接太平洋、西聯(lián)大西洋的鐵水一體化航運(yùn)樞紐。

“一江兩翼三洋”國(guó)際大通道，將極大縮短我國(guó)中西部地區(qū)與國(guó)際貿(mào)易交流的時(shí)間。

目前，重慶已被國(guó)家鐵道部批準(zhǔn)為全國(guó)八大鐵路樞紐之一，形成了“一樞紐六干線二支線”的鐵路網(wǎng)絡(luò)(“一樞紐”為重慶鐵路樞紐，“六干線”為襄渝、渝黔、成渝、達(dá)萬(wàn)、遂渝、渝懷六線，“兩支線”即三萬(wàn)線、萬(wàn)南線)，營(yíng)運(yùn)正線總里程1259公里，總延長(zhǎng)2100公里，運(yùn)能達(dá)6270萬(wàn)噸，所轄線路分布在四川盆地中、東部丘陵地帶，云南滇北山區(qū)和重慶市，覆蓋四川盆地東部、南部和北部，滇北山區(qū)，并延伸至黔北。

在鐵路網(wǎng)已遍布全市的基礎(chǔ)上，2009年09月14日，重慶市人民政府第49次常務(wù)會(huì)審議通過(guò)了《重慶市人民政府關(guān)于認(rèn)真貫徹國(guó)家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的實(shí)施意見》，這標(biāo)志著重慶市以“一江兩翼三洋”為布局內(nèi)容的國(guó)際物流大通道建設(shè)正式啟動(dòng)。

重慶市發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，構(gòu)建“一江兩翼三洋”國(guó)際大通道，將極大縮短我國(guó)中西部地區(qū)與國(guó)際貿(mào)易交流的時(shí)間，貨物運(yùn)送時(shí)間可節(jié)省15天，運(yùn)距縮短6000公里以上。

2011年正式通行的“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道，更將重慶的物流提升了一個(gè)檔次。

作為重慶物流的“王牌”，渝新歐鐵路吸引了世界各地投資者的目光。全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基、全球最大的工業(yè)及物流基礎(chǔ)設(shè)施提供商和服務(wù)商美國(guó)普洛斯公司等國(guó)際物流巨頭亦紛紛布局重慶。

歐洲作為全球經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域，具有極其龐大的石材消費(fèi)市場(chǎng)。通過(guò)渝新歐大通道，重慶石材不僅與龐大的市場(chǎng)緊密連接在一起，而且還可以大大降低石材企業(yè)的運(yùn)輸時(shí)間。

目前重慶通過(guò)全球競(jìng)爭(zhēng)性談判已使“渝新歐”站到站的箱公里(即一個(gè)集裝箱運(yùn)輸一公里)運(yùn)價(jià)降到了0.7美元左右，隨著“渝新歐”回程班列的常態(tài)開行，預(yù)計(jì)可為“渝新歐”去程再降低10%左右的運(yùn)價(jià)。當(dāng)?shù)竭_(dá)0.6美元箱公里后，通過(guò)“渝新歐”班列從重慶運(yùn)貨到歐洲，一個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)大概為6000美金，雖然該價(jià)格比水運(yùn)要高，但速度將比水運(yùn)快上一倍不止。

“去年，重慶鐵路實(shí)現(xiàn)外貿(mào)貨運(yùn)量就達(dá)到了3.6萬(wàn)標(biāo)箱，其中渝新歐班列就有36列，在內(nèi)陸城市位居第一。”重慶市口岸辦負(fù)責(zé)人表示，自渝新歐鐵路順利通車以來(lái)，每周都有一班列車從重慶開往歐洲。隨著重慶加工貿(mào)易的快速發(fā)展，渝新歐貨運(yùn)量將大幅度提高，加上物流條件更成熟，渝新歐國(guó)際貨運(yùn)班列將更趨常態(tài)化。按照2013年的情況來(lái)看，重慶出口貨物要遠(yuǎn)大于進(jìn)口貨物。

“重慶其實(shí)就是一個(gè)聚寶盆，需要完善、快捷的交通網(wǎng)絡(luò)才能引流入盆。”李勇說(shuō)，如果將江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二航站樓的投用和第三航站樓的規(guī)劃，稱之為“羽翼”，長(zhǎng)江黃金水道稱為“血液”，那遍及重慶的鐵道網(wǎng)則可稱作“骨架”。“重慶現(xiàn)在是羽翼漸豐、骨架成型、血脈通暢。交通地位的提升直接讓這座城市的整體地位得到提升，因此重慶發(fā)展成為名副其實(shí)的國(guó)家中心城市，指日可待。”

離崛起還差多久?

打造一個(gè)成熟的石材市場(chǎng)，形成一個(gè)新的石材基地，可能還需要五年，甚至十年。

盡管重慶在政策、市場(chǎng)、物流等方面都具備得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，但目前不少石材人對(duì)于重慶的石材市場(chǎng)仍保持著謹(jǐn)慎態(tài)度。

土耳其阿爾法大理石貿(mào)易有限公司駐水頭負(fù)責(zé)人莊梅英向《海西石材》雜志分析道：“目前重慶主要是加工一些石材半成品，市場(chǎng)成熟度不高。主要的石材市場(chǎng)還是集中在水頭、云浮、天津這些區(qū)域，盡管目前重慶加大了對(duì)石材產(chǎn)業(yè)的扶持，但是要打造一個(gè)成熟的石材市場(chǎng)，形成一個(gè)新的石材基地，可能還需要五年，甚至十年。”

實(shí)際上，不止是重慶，整個(gè)西南地區(qū)的石材企業(yè)都普遍處于產(chǎn)業(yè)鏈末端。當(dāng)水頭的石材企業(yè)已逐漸往高端、精品化方向發(fā)展時(shí)，西南地區(qū)的石材企業(yè)仍普遍停留在石材粗加工階段。

大川國(guó)際建材城長(zhǎng)泰石業(yè)王經(jīng)理無(wú)奈地表示，目前重慶的石材加工技術(shù)普遍比較落后。當(dāng)客戶需要規(guī)格較高的石材時(shí)，都需要發(fā)到水頭或者云浮等石材產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的區(qū)域去加工。“因此，重慶的石材市場(chǎng)，在整個(gè)建筑業(yè)市場(chǎng)上認(rèn)可度較低，國(guó)內(nèi)國(guó)外的客戶需要選購(gòu)石材時(shí)，往往會(huì)到水頭、云浮或者天津，很少會(huì)考慮到重慶。在政府與重大工程的供料和投標(biāo)上，重慶的石材企業(yè)也一直處于被動(dòng)和配角地位，給石材企業(yè)的生產(chǎn)與供料、利潤(rùn)產(chǎn)生造成了極大困難。”

另外，西南三省一市石材行業(yè)大中型交易市場(chǎng)建設(shè)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，物業(yè)形態(tài)與配套設(shè)施單一，缺乏地域經(jīng)濟(jì)的特色，市場(chǎng)營(yíng)銷活躍度、招商力度均欠佳，讓許多有志在重慶發(fā)展石材市場(chǎng)的投資者望而卻步。

重慶石材產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

業(yè)內(nèi)專家指出，目前國(guó)內(nèi)石材市場(chǎng)運(yùn)作已日趨成熟，從礦山開采到粗、精加工，從工程石材經(jīng)銷到設(shè)計(jì)安裝護(hù)理等，產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都被商家牢牢掌控，形成了一體化運(yùn)作模式。但由于重慶石材市場(chǎng)長(zhǎng)期處于待開發(fā)階段，而鐵路物流企業(yè)在這方面的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)本身就不足，這套一體化模式在重慶運(yùn)作起來(lái)難度很大，需要承擔(dān)巨大的投資風(fēng)險(xiǎn)。“如今重慶的港口是發(fā)展起來(lái)了，但是航道疏浚和三峽大壩通航能力的問(wèn)題，尤其是三峽大壩通航能力，嚴(yán)重制約著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。”重慶社科院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與企業(yè)發(fā)展研究所所長(zhǎng)王秀模曾對(duì)媒體稱，2013年通過(guò)三峽大壩船閘的平均待閘時(shí)間，在2013年3月份前后的大致40天中，最高等待過(guò)閘時(shí)間超過(guò)240小時(shí)，約合10天左右。

“一旦遇上船閘積壓，荒料有時(shí)需要在長(zhǎng)江待大半個(gè)月。而重慶那邊的石材企業(yè)難免陷入停工階段。這一來(lái)一往，必然要造成企業(yè)額外的成本浪費(fèi)。”一位受訪的石材人對(duì)《海西石材》雜志稱，重慶畢竟深居內(nèi)陸，一旦其他省市的物流線發(fā)展起來(lái)，并與重慶形成競(jìng)爭(zhēng)，在未來(lái)的一段時(shí)間里，重慶的石材市場(chǎng)份額極有可能被沿江城市所分割。“如今國(guó)內(nèi)的石材市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，全國(guó)各地大型石材城遍地開花。從去年開始就有一些業(yè)內(nèi)的朋友在商討去重慶發(fā)展石材市場(chǎng)的可能性，但最后還是都選擇了觀望。因?yàn)橐⒁粋€(gè)成熟的石材市場(chǎng)，需要醞釀相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。”

筆者按：

據(jù)了解，當(dāng)渝新歐大通道通行后，參與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的11個(gè)省市中，不少省市也都在斥巨資打造與渝新歐競(jìng)爭(zhēng)的線路。而目前，不少沿江城市的港口也在高速地發(fā)展。不少人擔(dān)心，重慶新興的石材產(chǎn)業(yè)依托的物流、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)可能將被逐步蠶食，重慶的石材產(chǎn)業(yè)未來(lái)究竟要面臨多大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，沒人心里有譜。